Dostępne w 9 wielkościach z 2 stopniami redukcji i w 8 wielkościach z 3 stopniami redukcji .

Dostępne są trzy rodzaje przyłączy od strony wejścia do przekładni: wejściowy wał pełny, kołnierz ze sprzęgłem elastycznym pod silnik zgodny z IEC oraz płytki kołnierz pod silnik zgodny z IEC (oprócz wielkości 56-63). Wszystkie wejścia mogą być montowane zarówno poziomo jaki i pionowo.

Korpus reduktora wykonany jest jako odlew stopu aluminium GAlSi9Cu1 UNI7369/3 (wielkości 56-63) , jako odlew z żeliwa maszynowego EN GJL 200 UNI EN 1561 (wielkości 71-180) lub odlew z żeliwa sferoidalnego EN GJS 400-15 U UNI EN 1563 (wielkości 200-225). Korpus od wewnątrz i z zewnątrz jest użebrowany, co gwarantuje jego sztywność. Dla ułatwienia ustawienia, korpus jest frezowany na wszystkich płaszczyznach. Pojedyncza komora olejowa gwarantuje zwiększone rozkładanie się ciepła oraz lepsze smarowanie wszystkich elementów wewnętrznych.

Elementy zębate wykonane są ze stali kompozytowej, poddanej nawęglaniu i hartowaniu. W szczególności pierwszy stopień redukcji składa się z zespołu stożkowego, wykonanego w systemie Gleasona, a jego precyzyjnie wykonane elementy powstają ze stali 16CrNi4 lub 18NiCrMo5 UNI7846.

Zastosowanie wysokiej jakości łożysk stożkowych na wszystkich wałkach (z wyjątkiem tulei wejściowej w przyłączu silnika typu COMPACT, gdzie występuje łożysko kulkowe) zapewnia dłuższy okres eksploatacji i dopuszcza bardzo wysokie obciążenia promieniowe i osiowe.

Standardowo reduktory posiadają stalowy wał wyjściowy, drążony (istnieje możliwość wykonania tulei zdawczej z pierścieniem zaciskowym). Opcja montażu kołnierza wyjściowego z jednej lub z obu stron, mocowanie za pomocą ramienia reakcyjnego oraz możliwość zabudowy sprzęgła jednokierunkowego (backstop) powoduje, że reduktory serii T są ekstremalnie uniwersalne i łatwe w montażu.

Korpusy reduktorów, kołnierze i pokrywy są malowane na kolor BLUE RAL 5010, poza reduktorami o wielkościach 56 i 63, które wykonane są z aluminium.

Konfiguracje: